4月26日下午，武漢鸚鵡洲長江大橋橋體出現可感知的上下晃動現象，該橋管養單位武漢市城投集團公司回應稱，此次橋梁異常振動系特定風況引起，振幅在設計允許范圍內；橋梁結構運行正常，安全有保障。

5月5日下午14時許，虎門大橋懸索橋橋面出現可感知的波浪般晃動，廣東交通集團通報：振動系橋梁渦振現象，并認為懸索橋結構安全可靠，不會影響虎門大橋后續使用的結構安全和耐久性。

據虎門大橋橋梁專業人員介紹，橋梁遇到特殊風況會晃動是正常的，一般遇到旋渦風橋面晃動比較大。不久前長江鸚鵡洲大橋也出現類似現象。

但直至小編發稿前，虎門大橋渦振已持續超20小時。5月6日，廣東東莞虎門大橋管理中心召開媒體答疑會。中交公路規劃設計院教授級高工、業務總監、著名橋梁專家吳明遠，虎門大橋副總工程師張鑫敏等專家接受采訪，專家預估：個人感覺橋梁安全性沒問題。而在早前通報中，專家初步判斷此次渦振和橋上連續設置水馬有關，在撤掉水馬后大橋渦振依舊持續。

虎門大橋公司副總工程師張鑫敏介紹，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振幅較小時不易察覺。由于近期正在針對大橋進行日常養護和檢查工作。管養單位封閉了橋梁南側的一條車道，在橋梁兩邊放置了臨時擋墻防止車撞，也就是俗稱的“水馬”，正是它使橋梁產生了渦振。

交通運輸部專家工作組成員、同濟大學教授 陳艾榮：水馬靠近欄桿以后，本來透風的欄桿就變成了實體的，流線型的斷面就變成了不流線型的斷面，氣流經過鈍體以后，會產生分離，就會形成漩渦，形成一個個的漩渦，它有（振動）頻率，這個頻率跟橋梁的自身頻率比較接近的時候，就會發生共振，我們叫渦激共振。

西南交通大學教授 廖海黎：現在的共識，是由于大橋這一階段正在做吊索更換，這是一個正常維修，但更換吊索時，橋面上擺放了很多“水馬”，即塑料臨時隔離裝置。我們認為這是誘發大橋發生振動的一個原因。

所以這次異常振動，初步判斷并非在正常運行狀態下發生，而是由于臨時放置的設施引起。如果撤掉水馬橋梁恢復到以前的正常狀態，這種異常振動應該就不會一直存在；如果渦振仍未停止，其原因可能需要有具體觀測數據才能判斷。一個上萬噸的鋼鐵巨物一旦被發動起來，要完全恢復靜止也是需要時間的，因為風還在不停地吹著。

根據大橋風致理論，懸索橋主梁的風致振動主要包括：（1）高風速顫振發散；（2）低風速均勻風場下的渦振；

交通運輸部專家工作組在5月6日已經抵達現場開展調查研討，并向媒體回應了社會關切。交通運輸部專家工作組專家：虎門大橋橋梁已基本穩定。

交通運輸部專家工作組成員、中交公路規劃設計院教授 吳明遠：專家會的意見認為，這個是渦振產生的，懸索橋會有兩種震動，一種是會影響舒適性的叫渦振，另外一種就是會影響橋梁安全的叫顫振，我們這次發生主要是影響舒適性的渦振，應該說這個渦振對橋梁結構不會產生大的影響，當然了，如果是長時間地發生渦振，會有（橋梁）疲勞的問題發生，當然我們也看到了，就是不到20個小時橋梁基本上是穩定了。

根據交通運輸部專家工作組的初步判斷，虎門大橋此次抖動，主要原因是由于沿橋跨邊護欄連續設置水馬，在特定風環境條件下產生的橋梁渦振現象。

交通運輸部專家工作組專家：再次發生明顯渦振可能性較低

專家介紹，虎門大橋采用的是流線型的斷面設計，本身的風阻較小，發生渦振的概率也比較小。

交通運輸部專家工作組成員、同濟大學教授 陳艾榮：發生的概率很低，（橋梁的）斷面選擇比較好，但不能保證（不發生），（通車）23年沒發生，不是23年以后就不發生，這個不能百分之百保證，但是發生像這種明顯的振動，可能性比較低，但不是百分之百就沒有，也許還有，但是它不會引起安全問題。

從15點20分開始，虎門大橋公司聯合交警對主線、太平立交站、威遠A站、南沙B站入口實施全封閉交通管制；并對廣珠東線、廣珠北段、廣深沿江高速、廣深高速等相關路段進行遠端分流。

16點06分，虎門大橋公司啟動《虎門區域跨江大橋應急保暢通聯動預案》一級響應，太平立交站、威遠A站、南沙B站入口均實施全封閉交通管制，往廣珠東高速方向車輛分流至威遠B站出口、往廣深高速方向車輛分流至南沙A出口下高速。

從5月5日下午2點虎門大橋發生渦振以后，這一路段一直處于交通管制狀態。現在是否具備通車條件呢？

交通運輸部專家工作組成員、同濟大學教授 陳艾榮：本身風的問題，這個角度來講，我認為通車是沒有問題的，即使在橋上發生這樣的振動，大家也別慌張，大橋開放是沒有問題的，這是我的觀點。

不過專家表示，大橋最終的開放還需要綜合考慮各種因素，需要保持穩慎的態度，在全面完成橋梁檢測之后，才能夠確定具體恢復通行的時間。

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